首都航空8月28日飛往澳門的一架客機疑似遇風切變備降深圳機場，降落時兩個前輪丟失。國家民航局與澳門民航局正合作調(diào)查事因。

　　部分經(jīng)歷此事的乘客表示，他們的心理已有陰影，“肯定不會坐飛機了，估計很長一段時間心里還會有心結(jié)”。

　　那天飛機上的人到底經(jīng)歷了什么？

　　8月28日，載著157名旅客和9名機組成員的JD5759班機于8點17分從北京起飛。彥妮（化名）看到了烏云，隨手拍下。起飛前她遇上堵車，等了半小時擺渡車，飛機還晚了十幾分鐘起飛，總有種不太好的預感。

　　飛行2000多公里后，飛機遇上了危機。接下來的事情已被廣泛報道，根據(jù)民航局和首都航空的通報，執(zhí)行JD5759北京—澳門航班的飛機當天11點16分在澳門機場落地未成功，機組申請備降深圳機場，宣布MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開應(yīng)答機7700，報告左發(fā)和起落架故障。11點58分，飛機在深圳機場34號跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個輪胎全部缺失。驚魂42分鐘里到底發(fā)生了什么？

　　涉事飛機。

　　飛機急墜后兩次砸地彈起再飛

　　彥妮和男友邱明（化名）也是JD5759的乘客，他們前面的坐著陳穎（化名）一家五口，要趕到澳門參加一個親戚的婚禮。

　　平穩(wěn)飛行2個多小時后，機艙廣播提醒即將抵達澳門機場。彥妮記得當時上午11點14分。此時，他們忽然感覺到被什么吸住，緊緊地貼座椅靠背上。乘客三斤也重砸在靠背上，隨即意識到飛機正在急速下落，這個過程持續(xù)了幾分鐘。目前尚無數(shù)據(jù)顯示當時飛機的具體時速，但乘客都感受到身體被重力扯著，緊貼座椅，耳朵里傳來發(fā)動機的轟鳴聲。

　　“咚”的一聲，飛機重重地砸在跑道上，還沒等乘客反應(yīng)過來，又“咚”地一聲再次砸到跑道上，然后彈起。三斤透過舷窗，看到左翼發(fā)動機處有明顯的火光，并伴隨著濃濃的黑煙：飛機著火了。

　　乘客先看到發(fā)動機著火提醒空乘

　　民航局在事故發(fā)生后幾個小時發(fā)布的通報稱，11點16分，飛機在澳門機場落地未成功，機組申請備降深圳機場，宣布MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開應(yīng)答機7700（遇險），報告左發(fā)（動機）和起落架故障。

　　在澳門機場的重著陸，造成飛機前起落架兩個輪胎全部缺失、左發(fā)動機故障、飛機通訊中斷。而事后工作人員從澳門機場跑道上收集回來了飛機前起落架輪轂輪胎螺栓等部件，其中相當一部分部件被吸入左發(fā)造成左發(fā)起火失效。

　　事后的照片顯示，飛機前起落架部件在卷入發(fā)動機后，造成發(fā)動機嚴重損傷，高速運轉(zhuǎn)的螺旋葉瞬間被切割成鋸狀。

　　邱明和彥妮回憶，在乘客提醒發(fā)動機著火后，有空姐跑到飛機中部觀察左翼發(fā)動機情況后，跑回后艙給機長匯報。

　　同一時刻，邱明感覺飛機明顯加速，動力開始提升，并伴有上下顛簸。在飛機復飛拉升過程中，邱明聽到飛機的聲音變了，一個是發(fā)動機聲音變大了，第二個是飛機本身發(fā)出“嘎吱嘎吱”的聲響。幾分鐘后，邱明詢問左側(cè)乘客發(fā)動機情況，被告知發(fā)動機的火滅了。

　　回收的輪轂。

　　復飛期間飛機不斷攀升下降94次

　　在復飛過程中，機組人員發(fā)布廣播提醒乘客系緊安全帶。“當時飛機行駛在海面上，沒有人知道下一秒會發(fā)生什么。”邱明和彥妮回憶當時的情景仍心有余悸，他們記得，當時飛機十分顛簸，左右搖擺，并不時發(fā)出“嘎吱嘎吱”的聲音。邱明提醒彥妮雙腳放實踩在地板上，雙手抓緊兩側(cè)扶手，后背緊貼椅背。

　　邱明記得，在緊急降落前，空姐們從前艙出來時，頭上的發(fā)卡、耳環(huán)均已摘下，他們手扶行李艙安慰乘客。其中有一名空姐按住一名男乘客的胳膊，蹲在地上哭了起來。

　　三斤注意到，哭聲在整個機艙內(nèi)博散開來。“哭的人太多了，乘客在哭，孩子也在哭。”他旁邊一位空姐也在掉眼淚，。

　　期間，飛機在珠江口上空盤旋，直上直下的感覺明顯。根據(jù)FlightAware飛行監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，該航班從開始復飛攀升到最終平安降落共經(jīng)歷40余分鐘，期間爬升率調(diào)整94余次。有人士分析，爬升率是指單位時間內(nèi)爬升或下降的高度，94次說明飛機突然降落或爬升94次，在這期間強烈的顛簸感和失重感會讓乘客十分痛苦。

　　飛機著落三次急剎擦出火花

　　在事后首都航空、深圳機場及民航局的通報中，有關(guān)JD5759航班的降落過程的敘述十分平淡：該航班于11:58在深圳機場16/34跑道安全落地。飛機落地后在跑道上緊急疏散旅客，12:13全部旅客和機組撤離完畢。但對于機艙內(nèi)的乘客和機組成員，卻是極為難熬42分鐘。飛機降落深圳機場之前，邱明記得，機艙內(nèi)再次響起廣播：“各位乘客你們好，請你們把尖銳物品、眼鏡全部收起，飛機準備緊急迫降。”幾分鐘后，飛機開始著陸，“三次急剎，擦出火花停下來的。”有乘客拍攝的視頻顯示，降落深圳機場時，有乘客昂起頭看向窗外，眼中滿是迷茫；而更多的乘客則將頭趴在座位前方，緊閉雙眼。

　　11時58分，飛機穩(wěn)穩(wěn)的降落在深圳寶安國際機場34號跑道。著陸的瞬間，三斤覺得特別穩(wěn)。“那一瞬間就覺得自己活下來，澳門那個降落就是過山車。”邱明還記得，飛機接觸到陸地時，鄰座有人歡呼和鼓掌，但隨后飛機并未完全停穩(wěn)，繼續(xù)向前滑行，直到飛機穩(wěn)穩(wěn)的停下，整個機艙滿是哭聲與掌聲。

　　讓乘客著陸的滑梯，還有飛機失蹤的前輪。

　　多個乘客下滑梯擦傷

　　但人們歡呼和哭泣并未持續(xù)太久，很快就在空姐的要求下從艙門外的滑梯上緊急撤離。“趕緊跑。”空姐大喊，人群便迅速涌向艙門處。

　　多個乘客表示，在滑下滑梯后，人自身重量導致的慣性，會將人的身體彈起跌倒在地面上。在這期間，有多個乘客擦傷。

　　三斤通過艙門的應(yīng)急滑梯滑下，右胳膊肘擦破，但安全著陸。踏上陸地的那一刻，已是中午12點，三斤第一時間打開手機給女朋友報了平安。12點11分，三斤發(fā)了一條朋友圈報平安。“這一輩子可能都經(jīng)歷了，飛機著火了，緊急迫降，命大。”

　　而在飛機深圳機場著陸的時候，看到消防車在給飛機緊急噴水降溫滅火。“有一個工作人員說，我們生還的幾率是5%。”三斤覺得萬幸，撿了一條命。而彥妮則在到達安全區(qū)后，回望飛機，看到左翼仍在冒著黑煙。

　　質(zhì)疑：事因尚未調(diào)查清楚給600元補償了事？

　　在點贊機組成員的同時，一場針對此事的質(zhì)疑開始在乘客中傳播開來。據(jù)事后的通報，157名乘客中共有5名旅客受輕傷被送往醫(yī)院做進一步檢查。

　　但邱明和彥妮表示，受傷的乘客遠不止5名。事后，經(jīng)歷過生死劫的旅客自發(fā)組建了一個名為“大難不死，必有后福”的微信群，群內(nèi)有人表示：“我們都是一起經(jīng)歷過生死的，是一個戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友。”

　　短暫的調(diào)整之后，8月28日當晚，群內(nèi)不少人拍下自己受傷的照片，南都記者注意到，至少有10名乘客自稱在滑下滑梯是被擦傷。

　　對于官方通報中的“備降”，群里有人認為，應(yīng)當是“迫降”，“備降我感覺應(yīng)該是機場因為天氣或者是什么原因不能降落選擇別的機場叫備降；而迫降是無法正常降落，強行的降落叫迫降。備降沒什么危險，迫降可是有很大可能性會失敗。”

　　邱明也認為，官方通報中將“備降”和“迫降”混淆是為了逃避責任。同時，對于首都航空官方通報的“疑似風切變”，群里也有不同看法，認為事情目前還未能調(diào)查清楚，不能認定是天災(zāi)還是人禍。

　　而首都航空事后發(fā)來的一條補償短信則徹底點燃了群里的怒火。這則短信表示：由于我們航班備降給您帶來不便，為此我們?yōu)槊课宦每吞峁?00元的補償。

　　邱明表示，在事件尚未調(diào)查清楚之前，航空公司便想到補償了事，“600元？要知道我們一飛機人差一點就都死了。”邱明認為，航空公司及有關(guān)部門應(yīng)該先調(diào)查清楚原因，再來與乘客協(xié)商后續(xù)事宜。“我們當然為機組成員鼓掌，但對于航空公司后續(xù)的處理，我們是十分不認可的。”

　　后遺影響 “很長一段時間還會有心結(jié)”

　　目前，有關(guān)此事的調(diào)查正在開展之中，部分經(jīng)歷此事的乘客也都陸續(xù)返程。不少乘客表示，自己心理已有陰影，返程將選擇動車或者高鐵，“肯定不會坐飛機了，估計很長一段時間心里還會有心結(jié)。”

　　而在返程的路上，彥妮側(cè)頭看向天空，只見烏云低壓，一塊一塊，她拍下視頻發(fā)到群里：這多像那天我們坐飛機看到的云啊。

　　危機中的人們

　　乘客陳穎：為了家人不敢倒下，但現(xiàn)在一家都在飛機上

　　飛機的飛行軌跡顯示，當時飛機在珠江口一帶大小盤旋了至少5周。

　　“盤旋的時候我都想跳海了。”三斤在飛機上想到了自己母親和女朋友，幸虧他們不在這趟航班上，“我媽還盼著我結(jié)婚呢，”三斤覺得自己留給她們的東西太少了，他想把自己留給女朋友。

　　而在盤旋之中，陳穎感覺深切。這個自稱是“421”家庭的男人已經(jīng)步入了中年危機行列，“上有4個老人，下有1個小孩，我是家里的頂梁柱，不能倒下。”但在那一刻，陳穎卻感受到了強烈的無力感。

　　他知道，飛機在空中盤旋是為了降油耗盡，但耗盡后，飛機是降落在海上還是陸地上，沒有人清楚。在某個時刻，陳穎早已釋然，“如果是我一個人我肯定很擔心，我倒下了家里人誰來照顧；但一家人基本都出來了，生死大家都在一起。”

　　陳穎覺得自己一家人的命運并不在自己手中，他們能做的只是坐在原地等待，“我們的命掌握在別人手里。”

　　乘客邱明：臨危受命空姐找他幫忙

　　飛機降落深圳機場之前，有空姐找到邱明，希望必要時邱明可以協(xié)助她打開飛機后方左側(cè)應(yīng)急安全門，負責安全逃生。

　　邱明記得，空姐交待亮點：一是飛機在緊急迫降之后，不管是落在海里還是陸地，一定要記住觀察左側(cè)后部的艙門有沒有起火現(xiàn)象，如果有起火現(xiàn)象，不要打開這個門。第二，如果空姐自己受到撞擊和傷害失去行動能力，邱明要幫助空姐打開安全帶。“教我打開她的安全帶的方法。我還和旁邊的乘客調(diào)換了位置。”

　　危機調(diào)查

　　預計1個月后會出調(diào)查初步報告

　　沒有人知道JD5759航班的機長在前起落架兩個輪胎全部缺失的前提下是如何平安降落的，一位有多年飛行訓練經(jīng)驗的教練員表示，此次安全降落的難點在于兩個前輪的缺失。

　　飛機起落架是唯一一種支撐整架飛機的部件，是保證飛機正常起降的重要設(shè)備。一般一架飛機有三套起落架，即前起落架和左、右起落架，每個起落架配有2個輪胎。就是說，一般每架飛機有6個輪胎。

　　上述教練員介紹，在沒前起落架的情況下，可以靠后輪落地“飄降”，減速后再落前輪。“如果有一個輪子爆掉了，也可以正常降落。飛行員也會有少一個起落架的情況訓練，如果是前起落架兩個輪子都爆掉，飛機也可以用兩個后輪降落，但對飛行技術(shù)要求比較高。如果是左輪或右輪爆胎會更好降落，飛機師可以側(cè)著落地。”

　　據(jù)飛行教練員分析，能在兩個前輪缺失的情況下，靠起落架支架在地上摩擦把飛機停下是非常厲害的。首先是降落的時候?qū)w行速度控制得非常好，嘗試用盡量小的速度落地。同時，飛行姿態(tài)控制得也要很好，一定是后輪先著地，讓機頭抬高，才能慢慢地讓飛機前起落架的支架撐在地上。“如果姿態(tài)調(diào)整不好，前面先落地的話，絕對會墜毀。”

　　據(jù)《澳門日報》報道，客機疑似遇風切變備降深圳機場，國家民航局與澳門民航局合作調(diào)查本次事故。澳門民航局航空標準暨執(zhí)照總監(jiān)潘華健表示，已收到機場的事件報告，現(xiàn)在正進一步搜集證據(jù)及資料，以確定事故起因。

　　潘華健強調(diào)，調(diào)查不會排除天氣、機械或人為等因素，預計1個月后會有初步報告。最終報告暫時難答復何時完成，要視乎事故復雜程度，但完成最終報告會對外公開。