老牌“堵城”鄭州“退居二線”，洛陽(yáng)“挑起重任”蟬聯(lián)河南最堵之城。近日，高德地圖聯(lián)合未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布《2018Q3中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），數(shù)據(jù)顯示2018年第三季度，北京蟬聯(lián)全國(guó)“首堵”，山城重慶排名第二。洛陽(yáng)全國(guó)排名31位成河南“最堵”城市，鄭州則位居34位，成全省“次堵”。但總體而言，全國(guó)城市擁堵全面緩解，93%城市擁堵同比下降或持平。

　　洛陽(yáng)蟬聯(lián)河南最堵城市，堵城鄭州“退居二線”

　　據(jù)悉，本季高德地圖發(fā)布報(bào)告是基于交通大數(shù)據(jù)，首創(chuàng)發(fā)布了“城市交通立體化診斷”的評(píng)價(jià)體系，從時(shí)間、空間、效率三個(gè)維度，九項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)多維感知城市交通運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入TOP10的數(shù)量將城市擁堵進(jìn)行分級(jí)，來(lái)判斷城市立體化擁堵程度。

　　總體來(lái)看，洛陽(yáng)今年前三季度的擁堵程度排名可以用“過(guò)山車”來(lái)形容，而老牌“堵城”鄭州則一直徘徊在30名以后的位置。

　　受春節(jié)出行特征的影響，今年第一季度北上廣深杭等一線城市排名下降，洛陽(yáng)等大、中型城市排名上升，年初擁堵程度一度排名全國(guó)第三，首次拿到河南最堵城市的稱號(hào)。隨后，第二季度雖降至第48位，卻蟬聯(lián)河南最堵城市。近日，第三季度報(bào)告出爐，洛陽(yáng)排名第31位，再度成為河南“首堵”。

　　老牌“堵城”鄭州的交通狀況有目共睹。今年前三季度，鄭州在全國(guó)主要城市中分別排名第42位、第54位和第34位。相較于去年同期，鄭州排名均有不同程度的下降，一定程度上體現(xiàn)了擁堵?tīng)顩r的緩解。

　　城市擁堵總體緩解，93%城市擁堵同比下降或持平

　　報(bào)告顯示，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的361個(gè)城市中，2018第三季度同比2017第三季度有69%的城市高峰擁堵延時(shí)指數(shù)出現(xiàn)下降，有24%的城市擁堵同比基本持平，只有7%的城市擁堵同比出現(xiàn)上漲，93%城市擁堵同比下降或持平。其中貴州、四川等省小部分城市及部分邊界口岸擁堵上漲。沿海區(qū)域及中部省會(huì)城市擁堵呈現(xiàn)下降。

　　此外，在監(jiān)測(cè)城市中，本季擁堵程度同比、環(huán)比也均有明顯下降。其中，較去年第三季度，擁堵下降3.9%，而較上一季度下降3.6%。從24小時(shí)擁堵趨勢(shì)同比來(lái)看，早高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降明顯，晚高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短。

　　本季全國(guó)擁堵延時(shí)指數(shù)為1.56，全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域中成渝區(qū)域擁堵程度最高，擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.72，而長(zhǎng)三角區(qū)域高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.48，交通狀況較好。

　　交通大數(shù)據(jù)揭示：鞏義人晚上愛(ài)去景點(diǎn)逛，新鄭人晚上常去逛商場(chǎng)

　　人們下班到家至24時(shí)的這段時(shí)間是進(jìn)行休閑娛樂(lè)活動(dòng)的最主要時(shí)段，時(shí)間資產(chǎn)屬性最強(qiáng)，報(bào)告將其稱為“可支配時(shí)間資產(chǎn)”，或可形象稱為“夜生活”。

　　本次報(bào)告以《2018年中國(guó)中小城市科學(xué)發(fā)展指數(shù)》公布的百?gòu)?qiáng)縣為樣本，根據(jù)高德地圖的交通大數(shù)據(jù)、位置大數(shù)據(jù)能力，綜合選出TOP20縣級(jí)行政區(qū)，對(duì)百?gòu)?qiáng)縣活力進(jìn)行分析得出結(jié)論如下：百?gòu)?qiáng)縣居民每天的可支配時(shí)間資產(chǎn)約為7小時(shí)，相比一線城市，多出約2小時(shí)；其“夜生活”出行目的地以公園廣場(chǎng)最高，其他運(yùn)動(dòng)、休閑場(chǎng)所出行次之。

　　從百?gòu)?qiáng)縣出行特征榜單中不難看出，鞏義人的夜生活中，景點(diǎn)出游比例相對(duì)較高；而新鄭人則以商場(chǎng)購(gòu)物出行為主。此外，在出行目的地中，百?gòu)?qiáng)縣城居民前往學(xué)校等教育場(chǎng)所的比例明顯高于一線城市，在教育上給予了下一代更大壓力。

　　舉例說(shuō)明

　　以洛陽(yáng)、鄭州為例，洛陽(yáng)第三季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)是1.607，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.607倍，而鄭州高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.593倍。

　　對(duì)兩城來(lái)說(shuō)，9月21日是鄭州本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.93；9月25日是洛陽(yáng)本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.9。而這兩天，正好是中秋節(jié)前后。這一狀況，或是對(duì)鄭州作為河南省會(huì)城市首位度較高的反映。此外，18：00是兩城一天中共同的最擁堵時(shí)刻。（記者 丁洋濤）