鄭州二七商圈談復興，交通方面如何改進？近期，有人建議將二七商圈做成相對封閉的步行街區(qū)。河南商報記者多次探訪二七商圈周邊交通狀況，發(fā)現(xiàn)了一些問題和改變。二七商圈內的交通方面如何提升？歡迎提出寶貴的建議。

現(xiàn)狀：交通影響到了二七商圈的發(fā)展

　　1:五岔路口：車流、人流匯集

　　二七廣場北側路面為五岔路口，西大街、人民路、二七路、解放路、正興路在此匯集。根據交警部門提供數(shù)據顯示，在五岔路口，平峰車流量為每小時2000多輛，節(jié)假日高峰期車流量為每小時3000~4000輛。

　　二七廣場北側路面為五岔路口，西大街、人民路、二七路、解放路、正興街在此交會

　　德化步行街與二七路被二七廣場隔開，南北向過街需求大，尤其是北向南（晚高峰）過街需求集中。部分行人和非機動車主選擇橫穿西大街、人民路；部分行人不按照信號燈指示行進，造成機動車、非機動車、行人交叉；過街節(jié)點附近，天橋和地道的使用效率仍有待提升。

　　目前，解放路上的地鐵三號線工程仍在施工，待其開通，地面行人通行量無疑也會增加。

鄭州市二七商圈解放路的交通道路條件

　　2.部分路段仍有違停現(xiàn)象

　　在寸土寸金的二七商圈，停車位資源本就稀缺。此外，二七商圈商業(yè)體眾多，且發(fā)展較早，二七塔周邊商場多均設置地面停車系統(tǒng)。每當上下班高峰期，停車場進出車輛與路面通行車輛交匯，造成臨時性的擁堵。

　　為了緩解停車難帶來的擁堵，二七商圈內部多采用單行道系統(tǒng)。以二七路、民主路包含區(qū)域為例，民主路南向北單行、太康路西向東單行、二七路北向南單行。

　　不過，河南商報記者看到，在一些毛細血管路段，例如大同路、興盛路等，機動車、非機動車違法停放也增加了擁堵。

　　3.二七廣場的孤立問題

　　二七廣場被道路切割成為一個獨立的廣場：南由彩虹路，與德化步行街系統(tǒng)隔離；東由德化街，與亞細亞大廈隔離；北由西大街、人民路、解放路、正興路與二七路隔離；西由興盛路與正興街地鐵口分離。二七廣場上的行人經常與周邊路段上的機動車、非機動車發(fā)生交叉。

二七商圈人民路交通

　　綜上所述，二七廣場存在撕裂與擠壓的問題；在交通方面，二七廣場周邊道路通暢性、停車難、人車混行的問題都影響到了二七商圈的發(fā)展。如何解決交通組織與空間布局的關系、交通與業(yè)態(tài)的關系、車流與人流的關系，是轉型提升的二七商圈亟待破解的題。

措施：疏通毛細血管道路、提升停車位周轉使用率

　　鄭州交警四大隊民警介紹，此前，北京華聯(lián)大廈門口處為一個地面停車場，該停車場將聯(lián)通了解放路、五彩路的自由路打斷。

鄭州市二七商圈五彩路的交通道路條件

　　探訪中，河南商報記者發(fā)現(xiàn)，該地方已經做出改進：停車場已經后移，騰出部分區(qū)域，使自由路打通，將民主路、解放路、五彩路連接。

　　河南商報記者還看到，五彩路旁設立了供人休憩的座椅，解決了持續(xù)已久的機動車、非機動車亂停亂放問題，疏通了“毛細血管”。在五岔路口，河南商報記者也發(fā)現(xiàn)，機動車與非機動車道之間已經安裝了高護欄，以免行人翻越。

　　采訪中，二七區(qū)停管中心的工作人員向河南商報記者提供了一份德化步行街周邊車輛管控的擬定方案。方案擬定管控區(qū)域范圍為福壽街以東、正興街以南、延陵街以西、大同路以北的合圍區(qū)域。

鄭州市二七商圈銀基交通道路條件

　　為解決停車難問題，該方案擬提出禁止非機動車進入管控區(qū)域；機動車須憑通行證進出管控區(qū)域；對區(qū)域內的停車場進行智能升級，設置誘導屏，提醒車主車位剩余數(shù)量，提高停車位的周轉使用率；在裕元里、共建街、彩虹街三個主要路口設置人員管控崗，24小時全天候對現(xiàn)場進行管控等措施。

二七商圈自由路附近交通道路條件

　　優(yōu)化路網，打通毛細血管道路，提高停車泊位的周轉使用率……不難看出，交警和停管部門正在積極治理二七商圈的交通問題，目前也已得到緩解。

　　其實，對于二七商圈交通的治理，早已有之。

　　早在2002年，二七廣場改造時，鄭州熱心市民任俊杰就提出了自己的整改方案：做地下交通廊道，經行該區(qū)域的機動車全部改走地下，地上改建成步行商業(yè)廣場，將二七路與二七廣場相連。任俊杰告訴河南商報記者，“鄭州規(guī)劃局最后采用了U字型天橋方案”，即為目前的二七連廊。后因修建地鐵1號線，該連廊西側部分被拆，至今尚未修復。

二七商圈交通道路條件

　　2016年，鄭州市被確定為地下綜合管廊國家試點城市。二七商業(yè)區(qū)項目便是8個試點項目之一。

　　根據規(guī)劃，二七路（金水河至人民路）、太康路（銘功路至人民路）下要修建2.1公里長的地下綜合管廊。工程分為地下三層，地下一層為人行通道兼顧商業(yè)，二七路、太康路地下空間的開發(fā)建設，將形成“十字”軸線，以此為骨架向外拓展延伸，與地鐵 1 號線（二七廣場站、人民路站）、3 號線（太康路站）互聯(lián)互通，構建地下公共步行交通體系，解決人車混行、緩解交通擁堵的現(xiàn)狀；伴隨二七商業(yè)區(qū)項目地下管廊的修建，二七路和太康路也將進行擴寬。

鄭州市二七商圈以二七塔為中心的交通道路條件

討論：二七路改建成步行街？

　　今年9月份，鄭州二七區(qū)曾提出：“計劃將二七路改為步行街，從而與德化步行街有機連接，形成全長1200米的商業(yè)步行街。”

　　近日，上海和佑養(yǎng)老集團董事長、原鄭州亞細亞集團總經理王遂舟就二七商圈復興提出建議：要振興二七商圈，首先要把其架構擴大，形成一個米字狀步行街，而二七中心街區(qū)要形成一個相對半封閉的街區(qū)，甚至可以封閉，建議政府在周邊建設一些現(xiàn)代化超高層的立體停車場。

　　按照二七區(qū)“將二七路改為步行街”的設想，二七廣場一旦北擴，將解決二七廣場“孤立”的問題，也解決了人車混行的問題。

　　有專業(yè)人士指出：在現(xiàn)有道路資源情況下，此舉勢必會增加東西過境金水路、隴海路車流量；南北向京廣路（中原路）、紫荊山路的車流量。“在商業(yè)區(qū)，步行是最重要的同行方式，機動車雖要慢行，但要保證通暢，這需要依靠窄路密網的微循環(huán)。”

　　知情人士表示，如果二七路改建步行街，其他的道路依舊允許上班、居住的市民駕車進入；會設置交通接駁系統(tǒng)，為市民提供方面；將利用智慧化停車系統(tǒng)，從全局提高商圈內部停車位的使用率，解決停車難問題。

　　此外，該知情人士認為，地鐵三號線開通后，會緩解西大街、解放路、銘功路方向車流量，因此，二七路改建步行街的時機也很重要。

二七商圈泰康路和解放路交通

　　或許，鄭州可以借鑒東京銀座步行街的模式，實施錯時禁行措施，在周末、節(jié)假日等人流量井噴時期，對機動車進行管控。

　　河南商報記者了解到，目前，相關部門正在委托第三方機構做二七商圈整體提升規(guī)劃方案，交通規(guī)劃是其中重要一項。不過，因為該項工作仍在進行中，多個部門的工作人員都不愿透露太多信息。

　　交通改造

　　按照二七區(qū)“將二七路改為步行街”的設想，二七廣場一旦北擴，將解決二七廣場“孤立”的問題，也將解決人車混行的問題。