5月4日，在貴州省黔南布依族苗族自治州獨山縣基長鎮茶亭村工人正在進行高鐵梁體鋼筋綁扎。

　　徐 朦攝（人民視覺）

　　5月4日，安徽長江鋼鐵股份有限公司軋鋼工人冒著高溫奮戰在崗位上。

　　陳亞東攝（人民視覺）

　　“五一”前夕，天山深處傳來捷報！

　　中交一公局五公司新疆G575土建二標東天山特長隧道出口右洞掌子面獨頭掘進突破5000米大關，取得了該項目自復工以來首個突破性進展。距離實現打通天山南北、修建公路隧道的目標，又近了一步！

　　如此成績，來之不易。按照計劃，明年東天山特長隧道就要貫通，今年是工程建設的決勝之年。但由于疫情影響，項目復工時間從2月1日推遲到了3月16日，晚了整整45天。

　　正常施工節奏被打斷，項目副經理張文武急在心頭。

　　工期不等人！耽誤這么久，怎么把施工進度追回來？

　　“提前進場、提前謀劃！”張文武和同事們果斷組成首批“先遣隊”，2月中旬便重返新疆哈密，為復工復產提前“布局”。

　　疫情突如其來，原材料供應能不能跟得上？

　　剛抵達工地，張文武就盤算：鋼材儲備充足，可撐近1個月；砂石料不可或缺，但可碎石自給自足。

　　唯獨合作的水泥供應商只有1家，一旦“斷供”，施工進度必然受到影響。于是，張文武一邊隔離，一邊與多家水泥廠溝通聯系，反復確保“糧草”無憂。

　　原料問題解決了， “用工難”又是一道坎兒。由于疫情，家在五湖四海的工人難以按期返崗復工，連最起碼的正常施工都不能保證。

　　辦法總比困難多。項目方在當地政府部門的協助下，打出一套“組合拳”：一面組織招聘當地工人和技術人員，緩解燃眉之急；一面通過復工專車、專列，將各地的工人 “點對點”接回項目工地。

　　“準備工作做得充分，為順利復工復產奠定了堅實基礎。”張文武總結。

　　隧道內，弧光閃爍、焊花飛濺，機器轟鳴聲不絕于耳。不同于其他工程項目可以“多點開花”趕進度，隧道工程只能“一往直前”。要踐行“目標不變，任務不減”的使命，就要提高施工效率、晝夜輪番作戰。

　　“隧道明年要貫通，我們必須把落下的進度趕上去！”剛剛結束夜班作業的技術員李戰說。3月20日，他乘坐“復工專列”從河南老家回到新疆哈密，隨即投入到搶抓工期的戰斗中。其實，這些奮斗在復工一線的工人，都鉚著一股勁兒，24小時隨時待命，節假日也不休息，誓要把失去的時間搶回來。

　　“天山雪后海風寒，橫笛偏吹行路難。”古人道盡了當地條件的艱苦。實際上，東天山特長隧道是國內設計施工難度最大、風險最高的公路隧道之一，要如期完成這么大的工程，要靠努力拼搏，同時也要在管理上下足功夫。

　　為了保證工序銜接順暢，“我們將每道工序分解為最小單元，同時設定每個環節、每個動作的標準時間”。項目工程部部長王帥介紹，上道工序一結束，管理人員就及時通知、監督下一工序工人就位。

　　趕工期壓力大、任務重，工程能不能按期交付？“我們一定能如期打通隧道！”大家異口同聲。

　　東天山特長隧道建成后，將成為新疆哈密山南山北互聯互通最為便捷的運輸大通道，實現哈密城市核心區“一小時經濟圈”。