2020年7月1日，被稱為“華東第二通道”的商合杭高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通。始于中原腹地，縱橫江淮平原，直達(dá)魚(yú)米之鄉(xiāng)——杭州。全線長(zhǎng)794.5千米，歷時(shí)五年，讓河南、安徽、浙江三個(gè)省實(shí)現(xiàn)了高鐵“無(wú)縫對(duì)接，對(duì)客貨分流運(yùn)輸、旅游資源開(kāi)發(fā)具有重要意義。

商合杭高鐵新活力，便利出行圓美夢(mèng)。便利的出行條件助力高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在這個(gè)時(shí)間就是金錢(qián)的社會(huì)，時(shí)間資源是最寶貴的。高鐵的便利、快捷就成為現(xiàn)在大部分人們出行的首選。昔日，白居易面對(duì)杭州美景感慨“日出江花紅勝火，春來(lái)江水綠如藍(lán)。能不憶江南？”一日從商丘到達(dá)杭州，對(duì)他而言就是可言不可實(shí)現(xiàn)的美夢(mèng)，后來(lái)，長(zhǎng)長(zhǎng)的綠皮火車也要緩緩行駛十一個(gè)小時(shí)才能將這美夢(mèng)實(shí)現(xiàn)。但是現(xiàn)在，作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港通道的重要組成部分的商合杭高鐵可以實(shí)現(xiàn)一日千里的神話。早晨你可以在商丘馬路街邊上喝一碗胡辣湯，下午就能到達(dá)杭州吃一籠正宗的杭州小籠包。而這一切都要靠商合杭高鐵神來(lái)一筆的助力。

再添直達(dá)鐵路，緩解客流高峰。每逢春運(yùn)、節(jié)假日等出行高峰期，不少在浙江工作的外省人仍會(huì)抱怨，浙江往云貴川渝鄂，以及中原的河南，乃至西北陜甘的車票不好買。其中很大原因是京滬高鐵南段車多擁擠，成了瓶頸。而長(zhǎng)三角所有去北方、去中原、去西北的高鐵列車都需要經(jīng)京滬高鐵南段的樞紐徐州。而商合杭高鐵的開(kāi)通將大大緩解浙江到中原乃至西北的高峰車票緊張局面，通過(guò)高鐵大網(wǎng)連接，甚至可以增開(kāi)部分川渝鄂冀的車次。商合杭高鐵將高鐵沿線的京滬、京九、京廣三條南北大通道串聯(lián)起來(lái)，將河南、安徽、浙江都帶入核心經(jīng)濟(jì)圈中，突出了交通建設(shè)的東向主導(dǎo)方向，加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)與東部地區(qū)對(duì)接，使中部地區(qū)與“泛長(zhǎng)三角區(qū)域”的互動(dòng)和合作變得更為暢通。

鐵路部門(mén)恪盡職守，有速度也有溫度。在商合杭高鐵順利運(yùn)營(yíng)的背后，是無(wú)數(shù)鐵路職工在背后默默無(wú)聞的付出：調(diào)試機(jī)器時(shí)堅(jiān)定的眼神，風(fēng)吹雨打后皸裂的手臂，烈日下黝黑的臉龐……無(wú)數(shù)鐵路人的辛勤付出都在此刻變成了驕傲的喜悅。他們始終銘記責(zé)任與使命，勇于擔(dān)當(dāng)?shù)那靶兄浞职l(fā)揚(yáng)鐵路人吃苦耐勞的精神，為我國(guó)八縱八橫鐵路規(guī)劃網(wǎng)貢獻(xiàn)自己的力量。

總之，商合杭高鐵不僅縮短了主要城市間的時(shí)空距離，極大地方便了高鐵沿線地區(qū)的交通出行，也將沿線地區(qū)豐富的人力資源、自然資源彰顯在更廣大市場(chǎng)中，吸引更多的投資與發(fā)展。放眼世界，各大城市群中節(jié)點(diǎn)城市的崛起，都與交通息息相關(guān)，而如今，長(zhǎng)三角的日益密集的鐵路網(wǎng)，也正將這些曾經(jīng)默默無(wú)聞的節(jié)點(diǎn)城市串聯(lián)起來(lái)，在“軌道”之上，造就一匹匹“黑馬”。希冀商合杭高鐵這股新活力，能夠早日為地區(qū)發(fā)展添磚助力。（訾航）