10月22日12時(shí)，全國(guó)首座高鐵無(wú)砟軌道跨海斜拉橋——福廈高鐵安海灣特大橋主塔封頂，為全線順利施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　安海灣特大橋位于福建省泉州市境內(nèi)，連接晉江市、南安市，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段全長(zhǎng)1.56公里，主橋?yàn)?50米雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。作為福廈高鐵全線三座跨海灣大橋之一，大橋主跨300米，跨越安海灣主航道，主塔高126.9米，是全線關(guān)鍵控制性工程。

　　受技術(shù)瓶頸限制，國(guó)內(nèi)高鐵大跨度橋梁設(shè)計(jì)大都采用有砟軌道，由于平整度受限，列車(chē)通過(guò)時(shí)必須減速，影響旅客乘車(chē)體驗(yàn)。無(wú)砟軌道可以有效解決這一問(wèn)題，保證高鐵列車(chē)以時(shí)速350公里通過(guò)時(shí)“如履平地”。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要克服“耐受力”等多項(xiàng)難題，加上安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，這對(duì)施工質(zhì)量提出了更高要求。

　　安海灣特大橋“限速點(diǎn)”橋面鋪設(shè)采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道。據(jù)中國(guó)鐵建大橋局福廈鐵路項(xiàng)目部建設(shè)者介紹，列車(chē)駛過(guò)650米安海灣特大橋主橋只需要6.7秒。

　　為滿足無(wú)砟軌道通車(chē)要求，掃清安海灣特大橋“限速點(diǎn)”，大橋采用全聯(lián)長(zhǎng)鋼混結(jié)合梁，主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，滿足了跨海大橋通行高鐵列車(chē)的技術(shù)要求。

　　安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，臺(tái)風(fēng)影響大，浪高、水深、潮差大，加之無(wú)砟軌道要求大橋“耐受力”更強(qiáng)，這對(duì)施工質(zhì)量、精度提出了更高要求。

　　安海灣特大橋主墩鋼吊箱長(zhǎng)35米、寬24米，高7.7米，相當(dāng)于2層半樓高，面積有近2個(gè)籃球場(chǎng)大小，重約1400噸。

　　不同于常規(guī)鋼吊箱施工方法，大橋鋼吊箱拼裝過(guò)程歷時(shí)兩個(gè)月，完成拼裝后通過(guò)在其頂部設(shè)置20個(gè)千斤頂，配合使用200根直徑15.2毫米的鋼絞線，實(shí)施整體下放。

　　下放精度嚴(yán)苛，有如“穿針引線”。下放過(guò)程中，整個(gè)吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無(wú)誤地穿過(guò)20根直徑為3.1米的鋼護(hù)筒。