桂嘉晨（右）采訪李志均老人 圖片為演講者個人提供

　　長龍臥波伶仃洋，從此天塹變通途。港珠澳大橋，作為世界上最長跨海通道，被一些外國媒體譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。因為有了這座橋，珠江口東西兩岸，基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)添上了濃墨重彩的一筆。幾年來，我有幸參與了港珠澳大橋眾多節(jié)點的新聞報道，了解了許多建設(shè)中的艱辛與不易。

　　港珠澳大橋全長55公里，創(chuàng)造了諸多世界之最。它集橋、島、隧于一體，其中開鑿6.7公里的海底沉管隧道，成為世界級的工程難題。

　　2013年5月，第一節(jié)沉管成功安放。一節(jié)沉管的大小，超過一艘航空母艦的排水量，如此巨大的沉管要在最深44米的海底對接，這樣的難度可想而知。而港珠澳大橋要完成的則是30多次這樣的“深海之吻”。其中，近500項專利技術(shù)，為全世界同類工程提供了“中國經(jīng)驗”。

　　林鳴，超級工程的總工程師，采訪中我了解到：33節(jié)沉管，他全部親自坐鎮(zhèn)指揮，無一缺席。即便是在因過度勞累而導(dǎo)致鼻腔出血，手術(shù)后4天，他又回到了工程現(xiàn)場隨船作業(yè)。正是有了林鳴和這些大國工匠們的不懈努力，中國外海沉管技術(shù)完成了從零到世界之巔的升華，也贏得了世界工程界的尊重和掌聲。

　　因為這座橋，大橋經(jīng)濟時代來臨，這是榮光，更是使命。而珠海這座城市本身，就是一個奇跡。

　　李志均，一位退休攝影師。20世紀50年代，他從香港到珠海參加工作，從那時候開始，他就用手中的鏡頭記錄著身邊的一切。1978年，中國吹響改革開放的號角，珠海成為最早的經(jīng)濟特區(qū)之一。40年滄海桑田，珠海已經(jīng)從一個落后的沿海小縣城成長為現(xiàn)代化花園式海濱城市，珠海經(jīng)濟特區(qū)在改革開放的大潮中實現(xiàn)了歷史性跨越。

　　從今年5月份開始，珠海廣播電視臺組織了“紀念改革開放40年——窗口行”大型異地采訪活動，我和我的同事先后奔赴深圳、廈門、汕頭等地，全方位報道經(jīng)濟特區(qū)所取得的輝煌成就。

　　各經(jīng)濟特區(qū)勇立潮頭、銳意進取，充分發(fā)揮“實驗田”和“窗口”作用，成為我國改革開放以來，實現(xiàn)歷史性變革、取得歷史性成就的一個生動縮影。給我印象最深的深圳，從小漁村起步，如今已華麗蛻變成現(xiàn)代化國際大都市，成為中國城市創(chuàng)新發(fā)展的標桿。而擁有三個經(jīng)濟特區(qū)的廣東，正按照“四個走在全國前列”的要求，繼續(xù)做好改革開放的排頭兵。

　　浩渺行無極，揚帆但信風(fēng)。站在改革開放40年的節(jié)點上，回望來時路：那是創(chuàng)造中國奇跡的道路，那是沿著改革開放行進的道路，那更是堅持和發(fā)展中國特色社會主義的必由之路。這條路，我們將一直堅定地走下去。