轟鳴的喇叭，酷炫的彩燈，驚人的車速，我們身邊不乏這樣改裝過的電動自行車。

　　對不起，我不是普通電動車，請叫我：改裝車!

　　鄭州路邊隨意停放電動車，要么棱角分明，要么有著流線型的外觀，共同特點是：速度絕對不慢。

　　鄭州交警早先查處飆車族的改裝車，表盤最高時速160公里/小時，交警試駕結(jié)果是：從靜止加速到80公里/小時僅需5秒。

　　警方的安全實驗顯示，一輛普通電動車，時速40公里、單人騎行，與前方靜止的物體發(fā)生碰撞時，駕駛員承受的沖擊力相當于短跑名將博爾特全力沖刺時撞上一堵墻。

　　撞墻疼不疼？小編告訴你，高速行駛出事故絕對、肯定、必須比撞墻疼!

　　實際上，從2012年電動車新國標(時速20公里以內(nèi)，重量40公斤以內(nèi))公布實施以來，所有電動車出廠時，都自帶有限速器。

　　就是這個小東西，它能夠?qū)㈦妱榆嚂r速限制在20公里，但是：

　　現(xiàn)在市面上的電動車，絕大多數(shù)在銷售時就被拆除或拔掉控制線。有銷售門店的工作人員坦言，這是因為20公里的時速無法滿足顧客需求。

　　實際上，和機動車一樣，電動車的生產(chǎn)、銷售、上路行駛，也受質(zhì)監(jiān)、工商、交警部門管理，但這三頂大蓋帽，卻偏偏沒管住一個小小的電動車。

　　“咱只是交通違法后的管理部門，也希望工商和質(zhì)檢部門在電動車出廠之初就對它是否達到國家要求進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)沒有達到國家標準就嚴禁出廠、嚴禁銷售。”交警的這樣抱怨不無道理。

　　自2012年電動車新國標公布實施以來，我省工商、質(zhì)監(jiān)部門還沒有針對電動車超標、違規(guī)銷售等問題展開過檢查。對電動車的管理，目前全靠交警的路面執(zhí)法。

　　此外，有轄區(qū)街道辦事處、城市管理局也承擔著部分電動車管理工作，但是顯然，和工商、質(zhì)監(jiān)等部門一樣，他們交出的管理答卷并不及格。