2019年12月30日，北京至張家口高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。京張高鐵是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的智能高鐵。這條高鐵囊括了多項(xiàng)世界之最，比如，它是目前世界上最先進(jìn)的時(shí)速350公里的智能高速鐵路。另外，在京張高鐵還有一座世界上最深的高鐵站——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，在這里，京張高鐵與110年前建成的京張鐵路交匯，見證了中國(guó)鐵路的百年夢(mèng)想。

　　從“人”字鐵路到“大”字高鐵

　　京張高鐵一開通，就采用了電子客票進(jìn)站的方式，旅客不需要打印車票，只需持身份證或12306的動(dòng)態(tài)二維碼就可以進(jìn)站乘車。未來(lái)，只要在網(wǎng)上購(gòu)買了車票，并在12306客戶端進(jìn)行了實(shí)名刷臉認(rèn)證，還可以直接刷臉進(jìn)站。

　　八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的地面部分、候車大廳及超長(zhǎng)扶梯

　　在地面進(jìn)站口驗(yàn)證安檢之后，需要乘坐下行扶梯進(jìn)入到地下9米的候車大廳，這里最多可容納1500名旅客同時(shí)候車。由于從檢票口到地下站臺(tái)的距離比較遠(yuǎn)，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是國(guó)內(nèi)少有的開車前12分鐘就停止檢票的高鐵站。從檢票口到達(dá)站臺(tái)需要乘坐兩段超長(zhǎng)扶梯，其中一段扶梯長(zhǎng)80米，下降高度40米。如果從地面站房算起，從地面到站臺(tái)的下降高度將近62米，這個(gè)高度相當(dāng)于一棟20多層的高樓，這也是目前世界上埋深最大的高鐵地下車站。

　　八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的站臺(tái)

　　曾經(jīng)在普速車站做值班員的董學(xué)民，2019年9月來(lái)到八達(dá)嶺長(zhǎng)城站擔(dān)任值班員。過(guò)去普速列車進(jìn)站、出站，都是由車站值班員控制，但是在京張高鐵，所有的站控設(shè)備都由北京控制室的列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制，調(diào)度員只需點(diǎn)一下鼠標(biāo)，動(dòng)車就會(huì)按照設(shè)定的程序，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)打開。董學(xué)民要做的就是監(jiān)控設(shè)備，確保出現(xiàn)異常情況可以及時(shí)處理。

　　中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站值班員董學(xué)民

　　京張高鐵是我國(guó)第一條采用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的智能高鐵線路。

　　通過(guò)北斗導(dǎo)航衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)，值班員可以隨時(shí)掌握每一趟高鐵動(dòng)車的實(shí)時(shí)信息，只要輕觸鼠標(biāo)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車的主要信息就顯示出來(lái)。依托于北斗定位、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，高鐵線路實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)“體檢”，全線每一座橋梁、車站、每一處鋼軌都在智能系統(tǒng)的掌握中。

　　智能信息系統(tǒng)

　　京張高鐵八達(dá)嶺隧道上方4米是老京張鐵路青龍橋車站，而當(dāng)初設(shè)計(jì)埋深達(dá)到102米的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，正是為了保護(hù)青龍橋車站人字形線路以及八達(dá)嶺長(zhǎng)城區(qū)域內(nèi)的原生態(tài)自然風(fēng)貌和歷史文化遺產(chǎn)。在青龍橋車站，110年前由詹天佑負(fù)責(zé)主持的、中國(guó)人自己設(shè)計(jì)修建的京張線和代表中國(guó)鐵路最新科技的京張智能高鐵交匯在一起，見證了中國(guó)鐵路一百多年的歷史。在青龍橋站站長(zhǎng)楊存信看來(lái)，110年前，詹天佑用鋼軌在青龍橋書寫了一個(gè)“人”字，時(shí)隔110年以后，新的京張高鐵從青龍橋下穿過(guò)，把“人”字變成了“大”字。

　　京張高鐵沙盤

　　百年鐵路 百年家族夢(mèng)

　　三代鐵路人投身京張鐵路建設(shè)

　　2020年1月9日凌晨0點(diǎn)30分到4點(diǎn)30分，北京工務(wù)段昌平綜合維修車間的一個(gè)小分隊(duì)，利用夜間天窗點(diǎn)對(duì)官?gòu)d湖大橋上的線路進(jìn)行設(shè)備檢查。

　　1995年出生的許波，2013年從部隊(duì)當(dāng)兵復(fù)員之后進(jìn)入北京工務(wù)段成為了一名線路工，這是京張高鐵開通之后，他第一次參加夜間天窗點(diǎn)的設(shè)備維護(hù)工作。

　　夜間天窗點(diǎn)的設(shè)備維護(hù)工作

　　1月10日0點(diǎn)30分，接到上道命令之后，許波和同事們抬著檢測(cè)設(shè)備進(jìn)入到封閉的高鐵線路內(nèi)。跟過(guò)去的普通線路相比，現(xiàn)在高鐵線路養(yǎng)護(hù)提倡的是“重檢慎修”的理念，側(cè)重于利用高科技精密儀器對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行精密檢測(cè)，有了精確的檢測(cè)數(shù)據(jù)之后，再根據(jù)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果確定作業(yè)方案。

　　官?gòu)d湖特大橋

　　當(dāng)晚許波和同事施工的地點(diǎn)，是京張高鐵的標(biāo)志性地標(biāo)——官?gòu)d湖特大橋。官?gòu)d湖大橋全長(zhǎng)9077.89米，由8個(gè)造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成，猶如一道長(zhǎng)虹橫跨在官?gòu)d水庫(kù)湖面上。盡管晚上的氣溫達(dá)到了-15℃，但是對(duì)于第一次上線作業(yè)的許波來(lái)說(shuō)，興奮已經(jīng)讓他忘卻了刺骨的寒風(fēng)。與此同時(shí)，許波的父親許效偉正在距離京張高鐵官?gòu)d湖大橋不遠(yuǎn)、俗稱88號(hào)橋的地方，對(duì)京張鐵路的普速線進(jìn)行整修。

　　許效偉趴在鋼軌上看鋼軌是否平直

　　許效偉已經(jīng)在京張鐵路工作了39年。作為一名老線路工，許效偉憑著多年的經(jīng)驗(yàn)，用肉眼就能看出軌道的高低、方向和水平。如果鋼軌有小坑、碎坑，他憑經(jīng)驗(yàn)就能估出來(lái)是三毫米還是兩毫米。

　　用肉眼觀測(cè)之后，許效偉再用道尺進(jìn)行測(cè)量，如果發(fā)現(xiàn)需要調(diào)整的地方，他就用粉筆在鋼軌上記下需要調(diào)整的數(shù)據(jù)，后面的作業(yè)人員根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整作業(yè)之后，許效偉還要再次對(duì)線路進(jìn)行測(cè)量。

　　調(diào)整作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

　　許波的姥爺、舅舅、爺爺、父親都是京張鐵路線上的線路工，如今算上在京張高鐵的許波，他們這個(gè)大家庭就有三代人在鐵路上。許波的姥爺張憲海至今還保留著四十多前獲得的兩枚獎(jiǎng)?wù)?，一枚是北京鐵路分局的先進(jìn)獎(jiǎng)?wù)?，另一枚是北京鐵路局的火車頭獎(jiǎng)?wù)隆Ｆ渲?，特別是1978年獲得的北京鐵路局先進(jìn)獎(jiǎng)?wù)?，?dāng)時(shí)張憲海所在的工務(wù)段，1000多人才有兩個(gè)人獲得。

　　張憲海四十多前獲得的兩枚獎(jiǎng)?wù)?/p>

　　張憲海1958年參加工作的時(shí)候，負(fù)責(zé)維護(hù)的是包括官?gòu)d湖鐵路橋在內(nèi)的一段線路。當(dāng)時(shí)為了配合官?gòu)d水庫(kù)建設(shè)，于1955年新建了20孔的官?gòu)d湖特大橋，替代了1908年建成的老京張線媯水河大橋。后來(lái)隨著鐵路的快速發(fā)展、客貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)、冬季結(jié)冰撞擊造成橋墩發(fā)生傾斜等因素，1995年又在旁邊修建了新橋，新橋采用五孔128米下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁，跨越800多米的官?gòu)d水庫(kù)，當(dāng)時(shí)的張憲海就是拿著小錘對(duì)鋼軌進(jìn)行檢測(cè)。

　　中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司張家口工務(wù)段退休職工張憲海：

　　走到接頭上敲敲，能彈起來(lái)，鋼軌就好;要彈不起來(lái)，鋼軌就有毛病了，彈不起來(lái)就啪嚓啪嚓的，鋼軌就裂了。

　　2020年1月10日，已經(jīng)將近80歲的張憲海在外孫許波的陪同下，第一次來(lái)到京張高鐵懷來(lái)站，體驗(yàn)我國(guó)最先進(jìn)智能化的復(fù)興號(hào)列車。

　　中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司張家口工務(wù)

　　段退休職工張憲海2019年12月30日，京張高鐵開通之后，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。

　　從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里

　　，京張線見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。2019年，中國(guó)新增高鐵運(yùn)營(yíng)里程約5000公里，截至2019年12月31日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3.5萬(wàn)公里，約占全球高鐵網(wǎng)的70%。